2024年10月30日，一架翼展近6英尺的X-66飞机模型被放置在弗吉尼亚州汉普顿美国国家航空航天局兰利研究中心的12英尺低速风洞中。在测验过程中，该团队捕获了许多空气动力学装备和飞翔条件下的升力和阻力等力的测量值。美国国家航空航天局/瑞安·希尔

　　在美国国家航空航天局，每个项目都有里程碑，以保证全部按计划进行。该组织的可继续飞翔演示器（SFD）项目最近经过了这些发展标志之一，由于它运用X-66模型完成了风洞测验的要害阶段。

　　X-66是一种试验性飞机，主要是经过机翼规划完成更可继续的飞翔。该概念被称为跨声速桁架支撑机翼，结合了用对角支柱安稳的超长机翼；一种可能会引起更省油的客机的规划。但在X-66的全尺度演示版可以飞翔之前，其团队将有必要进行触及几种较小类型飞机的测验。

　　一架安装在“L”形银杆顶部的白色飞机模型，布景是闪亮的灰色墙面，相片顶部有亮堂的白色灯火。

　　2024年10月30日，一架翼展近6英尺的X-66飞机模型被放置在弗吉尼亚州汉普顿美国国家航空航天局兰利研究中心的12英尺低速风洞中。在测验过程中，该团队捕获了许多空气动力学装备和飞翔条件下的升力和阻力等力的测量值。美国国家航空航天局/瑞安·希尔

　　该团队运用翼展近6英尺的飞机模型进行了测验，该模型放置在弗吉尼亚州汉普顿该组织兰利研究中心的12英尺低速风洞中。在测验过程中，该团队捕获了许多空气动力学装备和飞翔条件下的升力和阻力等力的测量值。

　　项目小组成员正在剖析数据，并运用它来确认未来风洞试验要不要进行规划更改或调整。终究，这些测验的数据将保证该装备为下一阶段的高速风洞测验做好预备。

　　SFD项目是美国国家航空航天局在国家迈向可继续航空的过程中开发更高效机身的尽力。该项目旨在为下一代单通道客机供给信息，这是世界各地商用航空机队中最常见的飞机。波音公司和美国国家航空航天局正在合作开发试验演示飞机。