信言不美，美言不信。善者不辩，辩者不善。知者不博，博者不知。圣人不积：既以为人己愈有；既以与人，己愈多。天之道，利而不害；人之道，为而弗争。

　　绥芬河市的16座博物馆以国有博物馆为主体、行业博物馆为骨干、民办博物馆为补充的博物馆体系。形成了用好红色资源，创新开展了走革命红路、颂龙江精神、观党的历程、听红色故事和悟六大贡献“一线五点”党史教育模式，传承红色基因、留住红色记忆、赓续精神血脉，将红色展馆打造成党员干部理想信念教育的重要场所，广大群众爱国主义教育的重要阵地，青少年革命传统教育的重要课堂。徜徉在绥芬河市区里，我好像走进博物馆之百花园，且每座都独具特色、异彩纷呈，以丰富的文化内涵展示着百年口岸的风采。

　　绥芬河博物馆，坐落在光华路与迎新街西南角，是地方小型综合性博物馆。博物馆建于1997年9月，1998年10月竣工，1998年11月16日对外开放，占地面积3000平方米，建筑面积1200平方米，收藏文物3000件，分为历史、自然、艺术和现代四个部分。该馆收藏的展品展示了口岸山城悠久的历史、富饶的自然资源和改革开放给边城带来的繁荣，记录了绥芬河的发展史、创业史和奋斗史，被誉为黑土博苑的明珠，是了解绥芬河市历史的重要窗口。

　　绥芬河博物馆，四周古树郁郁葱葱，这是一幢古朴典雅、平面呈“山”字型的二层楼房，黄色的墙体、厚重的门窗、几何形浮雕，彰显着俄式建筑特有的风姿。这里是原苏俄侨民学校旧址，如今，这座历经百年沧桑的老房子开始承载新的使命，作为博物馆，将百年口岸博大和深厚的历史背景和文化展示给后人。

　　位于黑龙江省绥芬河市绥芬河博物馆里的编号是中国357号界碑的，这块花岗岩界碑上面有鲜艳的国徽，国徽下方是大字“中国”，中间是“357”，表示这是序号第357号界碑，下为年代“1993”。

　　文物，是历史的足迹，以点点滴滴的形式记录了人类社会的进程。口岸山城悠久的历史、富饶的自然资源，展厅主要展示了具有绥芬河地域特点的动植物标本和各类化石，还有一些主要宣传近代史、爱国主义精神，重点突出了有口岸特色的历史文物和珍贵的图片资料，特别是一些反映中苏早期政治、经济和民俗等方面的珍贵历史图片和文物，具有浓郁的口岸特色。

　　进入门厅，第一眼看见的就是摆放于门口的，图腾装饰的两根柱子，雕刻细腻、形态各异、造型浑厚古朴，衬托着“序言”仿佛在向世人诉说着这个小城的别具特色。

　　我刚进入进入博物馆门厅，一眼就发现镇馆之宝--“枫叶图”，1931年由原苏联绘图专家基亚阔夫绘制的中国地图，该地图属于大型地图，目前少有发现，在历史上也属比较大的地图；该地图外观尺寸为150厘米X200厘米、版图尺寸为140厘米X190厘米；因地图形状酷似一片枫叶，故称为“枫叶图”。这幅地图采用中俄两种文字对照标注信息。在绘制中历史依据和绘图观点客观公正，整幅图中所反映的信息对现在具备极高的研究和参考价值。

　　由于这幅图中凝结着中苏两国通关的历史情节，这也恰恰符合绥芬河这片深情的土地，因历史赋予的曲折荣辱的国境商都内涵，所以此图代表着中苏早期经贸文化交往的缩影，反映了早期绥芬河历史发展的一段写照，她当之无愧成为绥芬河人民拥有的珍贵的历史瑰宝。

　　绥芬河，并不流经绥芬河市，但为啥还叫这名呢？原来中东铁路在设计中是沿着绥芬河谷进入中国境内的，第五站要建在绥芬河岸的三岔口村，也叫做绥芬河站；但在修建过程中，发现该地段的地质结构极其复杂，不得不向北移动50公里。于是，绥芬河站就远离了绥芬河而来到了现在的绥芬河市。

　　全长约2500多公里的中东铁路，途径满洲里，扎兰屯，哈尔滨等城市，但是即便如此，绥芬河也是其中最独特的一个“铁路城市”，这主要是源于它有一条中国独有世界罕见的“骑马式”铁轨--模型中的火车下边有四条铁轨，为何会这样？这也和绥芬河是一座边境城市有关。

　　绥芬河市，是一座因为铁路而兴起的城市，所以处处彰显着这种风情，比如这个博物馆的走廊，恰如其分地彰显了绥芬河市诞生印记。一楼展厅，主要展示的是内燃机车时代的绥芬河，所以走廊的风格是我们熟悉的绿皮车；二楼展厅，则展示的是当代的绥芬河，所以走廊就装扮成“和谐号”。

　　历史上的绥芬河：绥芬河是中国黑龙江省东南部一条独自入海的河流。其流域山川俊秀、沃野广袤、气候适宜、物产丰富。文物考古工作者在这里发现了多处古代人类活动的遗迹、遗址，展现出古代先民或从樵采、或务渔猎、或事畜牧、或操耕稼，以不同的生产方式和生活形态，开发经营着这片沃野荒原。同时，填补了文献史料的缺失，证明黑龙江流域的古代先民，几乎与黄河、长江流域一样，具有悠久的开发历史与丰富的发展历史。这里的古代民族与中原民族共同谱写了中华多元一体的灿烂历史篇章。

　　古籍文献的记述中：黑龙江东部是居民组主要为肃慎族系。这里古代先民演变、发展的轨迹为肃慎→挹娄→勿吉→靺鞨→女真→满族。其中，绥芬河流域的挹娄人和沃沮人曾长期接壤共处并文化融合。肃慎人后裔的靺鞨人与女真人曾三次立国，两次入主中原，在中国历史进程中发挥了重要作用。

　　走进这个展厅面积达600余平方米的博物馆，但见各类展品一尘不染、布列有序。历史展厅陈列了绥芬河市多年以来考古发掘、民间征集等汇集而来的文物，具备极其重大的地域性和历史价值的新旧石器时期的石器、仿青铜石器和各类陶片……

　　清代晚期，1897年，由于中东铁路的修建，绥芬河划为铁路附属地，开启了城市发展的历程……

　　当我步入记忆与历程之第二展厅---远古留存的印记里，厅中耸立着馆藏另外一件镇馆之宝---“第十九记号”界碑，它就是沙俄侵占中国领土的重要物证。

　　1860年，由沙俄政府强迫清政府签订《北京条约》，把原为中国内河的乌苏里江及兴凯湖至图们江口变成了中俄东段边界。1861年底清政府派人与俄方举行勘界会议，在乌苏里江至图们江口的边界上，设立了简易的木制界牌。

　　在勘界过程中，沙俄继续蚕食中国领土，甚至采用了向中国一侧移动界碑的卑鄙手段，被当地群众戏称“马驮界碑”。为沙俄的侵略行径，1885年，清政府派熟悉东段边界情况的吴大澄与俄国代表重新办理勘查边界事宜，吴大澄到职后，不顾艰辛，亲自对边境的山川道路，界碑等情况做了大量实地调查，取得了宝贵的第一手资料。

　　1886年5月25日，中俄双方在俄国境内岩杵河举行勘界会议，在艰苦的谈判中吴大澂不卑不亢，据理力争，终于索回部分1860年以后被沙俄非法蚕食鲸吞的领土，确定了中俄东段边界的走向，并确立11座石质界碑，并且在这11块中间还设有数字记号界碑，把双方边界线明确下来。其中，黑龙江省中俄国界设置有“倭、那、索、拉、喀、玛、帕、耶”字的八个界碑。现在绥芬河博物馆保存展出的这块“第十九记号”界碑是处于“倭”字界碑和“那”字界碑之间的数字记号界碑。

　　“中东铁路”，是“中国东清铁路”的简称，因此亦作“东清铁路”、“东省铁路”。是沙俄为了掠夺和侵略中国，控制远东而在我国领土上修建的一条铁路。

　　1896-1903年，俄帝筑，以哈尔滨为中心，北起俄国赤塔，经满洲里，经绥芬河到达俄国符拉迪沃斯托克（海参崴）与贝阿铁路（即西伯利亚大铁路）相连接，中国境内全长1514.3公里；南支线从哈尔滨至大连旅顺口，全长974.9公里；一横一纵“T”型铁路构建，总长度为2489.2公里，是当时中国境内最长的铁路。

　　日俄战争后，南段(长春至大连)为日本所占，称南满铁路。民国后改称“中国东省铁路”，简称“中东铁路”。“十月革命”后，北段由中苏合办。抗战胜利后，全线合称中国长春铁路。

　　《中俄密约》：1896年5月，俄政府借尼古拉二世加冕典礼之机，邀请北洋大臣李鸿章率团前去祝贺。期间，经密谈及拉拢加诱惑，并许以援助中国、火速出兵帮助中国抗日等条件，最终李鸿章与俄国外交大臣罗拔诺夫、户部（财政）大臣斯•尤•维特伯爵于1896年6月3日在莫斯科签订了《中俄御敌互助援助条约》，亦称《防御同盟条约》，即俗称《中俄密约》。

　　因为技术、资金、地形、施工难度与战略等诸多原因，世界上的铁轨规格不完全一样，比如中国用的是1435mm的标准轨，而俄罗斯用的是1524的宽轨，清末正太铁路用1米的窄轨。这样就避免在战争期间，邻国的火车载着军火士兵等直接开到本国境内了……

　　以前，在中国火车往返原苏联地界铁路和外蒙古地界铁路出入境时，火车还要进行“换轴”的神操作。即使有趣，既额外增加经营成本，也耽误事。因此就出现了之前提到的四排“骑马式铁轨”，就是在和平年代，中俄商贸交流频繁，在绥芬河越境的铁轨被修成四排的样子，中俄火车各走各的，不用换轨耽误事了。

　　如今这类需要“换轴”或四排“骑马式铁轨”的铁路运行模式已被我国铁道工程技术人员攻克，我国出入境原苏联地界铁路和外蒙古地界铁路的火车，可以不经“换轴”伸缩自如地无缝衔接自由往来着。

　　役使华工：中东铁路的建造，除部分俄籍员工外，所有土、木、石工及全体体力劳动均由中国工人承担。其中，百分之八九十由中东铁路公司从山东、直隶招募的破产农民和手工业者。至1900年6月，参加筑路工人达17万之多，铁路公司每天只付给中国工人10戈比的生活费。

　　占用资源：1904年，中俄《伐木合同》指定铁路附近森林可任自由采伐，资料记录“凡铁路所需的枕木，用作燃料的木柈，修造船用的木料，以至架桥建房的木材和日用柴薪，源源取之于中东铁路沿线的森林。”致使森林及野生动物成倍减少。同时，开辟采石场、煤矿等对自然资源进行掠夺，列强的肆意攫取对生态环境造成了严重的影响。

　　1897年8月28日，中东铁路公司在中国绥芬河右岸的三岔口附近举行了开工典礼，1903年7月14日，中东铁路全线亿金卢布。铁路全长2489.2公里，其中干线从

　　全线座隧道，其中兴安岭工程隧道最长，达3077米。中东铁路公司铁路员工约3万人，为员工修建住房面积28万平方米，修建机修库面积60万平方米。万福华先生塑像与生平简介

　　：(1865-1919)，字绍武，安徽合肥人，中国近代民主革命家。年轻时曾学医从商并考得候补知县，先后在滦州铁路筹备局和盐业局谋事多年，深有功业。后弃官游历川、楚、湘、粤诸省，暗结志士，倾向维新。戊戌变法失败后，从事反清革命斗争。

　　1918年，时任大总统的徐世昌搞南北议和，万福华被聘为中央政府政治咨议，而南北议和是万福华在生命最后时刻的最大政治愿望，从民族大义出发始终致力于这项工作。

　　万福华先生两袖清风、造福百姓、为民请命、忧国忧民的事迹，九十多年来一直口口相传，流芳人间。

　　中东铁路线运输了货物，沿着铁路线也传播了马列主义和苏联布尔什维克信息，深深地影响东北的革命活动。

　　日寇侵占绥芬河后，至1933年12月中旬，城镇人口从3000人减少到1370人，城内各店铺相继关闭，有的迁移内地，外国商人纷纷回国。

　　耕地被大量占用，劳力被抓走当劳工，很多人无家可归，流落街头，广大劳动人民过着食不饱腹、衣不遮体的苦难生活。这一时期是绥芬河历史上经济急剧衰落时期。

　　赵兴东，1918年8月15日出生于绥芬河一个富裕商人家庭，其父赵九龙是一位爱国进步商人，与我党早期革命家杨明斋同为山东平度老乡，俩人关系紧密，为共产国际和做过大量有益工作。1926年，赵九龙突患重病去世后赵兴东被带到苏联符拉迪沃斯托克第25号大街共产国际学校学习，并成为一名共产国际远东情报处的情报员。

　　1935年，在绥芬河红色秘密交通线遭到严重破坏的情况下，赵兴东驻共产国际代表派回到被日寇占领的绥芬河，以北满铁路绥芬河电务段工人的身份作为掩护，重新开辟了一条更加隐蔽的地下交通线并担负着搜集日军军事情报的任务，足迹遍布绥芬河东宁和穆棱等地。

　　别勒洼沟、东北沟、19号界碑、21号界碑等处。代表们入住地点主要是绥芬河铁路公寓（大白楼）和欧罗巴旅馆。苏联红军出兵中国东北对日作战态势图

　　绥芬河市城区被苏军攻克，海拔719米的天长山成了日本关东军对阵苏联的东部防线，在当时号称东方马其诺防线；但

　　1942年12月，她14岁那年，在绥芬河露西亚俄乔学校毕业，1943年1月10日，留校代理音乐课、日语课，两个星期后回家帮助父亲打理生意。嘎丽娅英雄事迹纸质宣传物

　　天长山要塞内有以石岛长吉为首的450名日军，也有佳浸磨街长带领的150名日本百姓，苏军动用轻武器几次攻击未果，伤亡不少。二楼是“ 和平天使”嘎丽娅纪念馆

　　要塞里的日本妇女和儿童面临与日军同归于尽的命运，苏军不忍平民在战争中伤亡，在对天长山要塞发起炮轰进攻前，决定找个懂日语的人前去劝说日军保全要塞里妇女儿童的生命，缴械投降。嘎丽娅被推荐为苏军的翻译和特别军使，随苏联红军上山劝降，嘎丽娅随苏军劝降代表曾经三次到天长山劝降日寇，却最终被凶残的日寇杀害了。

　　二十世纪初，中东铁路的运营，奠定了边城绥芬河的交通、通讯和通商口岸的基础。绥芬河，曾与哈尔滨、符拉迪沃斯托克（海参崴）得到同步发展。除每周有三趟国际列车途经绥芬河往返于哈尔滨与海参崴之外，货运列车往来频繁。绥芬河成了边疆地区的贸易中心市场，由此开启了边城绥芬河，随口岸兴衰的百年历程。

　　1921年（中华民国十年），中国政府收回中东铁路及附属地主权。军阀张宗昌

　　一九二六年六月二十八日，在北京顺承王府：张作霖、张宗昌、吴佩孚、张学良等合影留念

　　（1881年2月13日﹣1932年9月3日），字效坤，山东省掖县人。中华民国北京政府时期军事将领，奉系要人。

　　”、“五毒大将军”、“张三多”等。为奉系军阀重要头目之一。张宗昌因平定部队哗变有功，被张作霖委以绥宁镇守使，吉林防军第三旅旅长。

　　在绥芬河一带开烟、赌禁令，引来内地数以万计的季节性烟农种植罂粟，形成空前的经营热和赌博热。1922年后，经营商快速地发展到400余家，

　　“欢度元宵灯节暨商品展销会”（简称灯洽会）。这是绥芬河的一大创举。首届灯洽会签订合同和协议贸易额354万瑞士法郎。

　　绥芬河市，位于东北亚经济圈中心地带，是距离俄远东大开发核心区的滨海边疆区和远东港口最近的中国城市，是中国面向俄罗斯及东北亚开放的重要多边口岸，是中国一带一路和中蒙俄经济走廊的重要窗口和枢纽。

　　龙江出海口，积极推动相互连通，努力建设联接亚欧的跨国物流通道，推动哈绥俄亚国际陆海联运常态化运营。以哈牡绥东产业带为支撑，借助俄罗斯远东港口群，开通至日韩的中外外国际货物走廊、至我国南方港口的中外中内贸货物跨境运输走廊、对接哈欧班列的外中外欧亚国际运输走廊，借船出海、借路行车、借势登高。绥芬河市已成为中国一带一路付接俄罗斯欧亚经济联盟，韩国欧亚倡议的重要节点城市。记忆与历程之第十一展厅---中西融汇友谊边城

　　绥芬河市把文艺演出作为中俄文化交流的重头戏精细设计，通过相互“走进”的方式，推出了欢庆中国年、喜迎元宵节、庆祝“六一”儿童节等多项主题演出活动，很多活动已成为中俄文化交流的品牌项目。绥芬河市举办了中俄中学生家庭互访交流、中俄端午民俗体验、中俄文化艺术节等80多项中俄文化交流活动，增进了两国人民的友谊。

　　一方水土养育一方人。白山黑水间的东北先民，祖祖辈辈辛勤耕耘，在一代又一代的繁衍生息中，烙印下显著的生活符号。

　　在严寒的季节，东北室内外温差很大。若糊在内容易被窗框所存雨水浸破。糊窗户纸也有讲究，将两张窗户纸中间夹上网状麻蝇，糊在一起，然后再糊到窗棂上，再在窗纸上均匀地涂上豆油，纸干后，挺阔结实，既不怕雨淋，又不怕风吹，经久耐用。

　　在过去，还不时兴卷烟，也没有富余的纸用来卷烟，所以，用烟袋抽烟是最普遍的。东北的女孩子打小就跟着父母操劳活计，自然而然就学会了抽烟。

　　以前的东北人家，无论是平房外屋地，还是小楼楼道，都有酸菜缸。贫苦人家如此，豪门富户也如此。东北冬季太冷，冬储菜就是白菜、萝卜和土豆，以及一些干菜和咸菜。而酸菜就是东北人猫冬的产物。

　　东北地广人稀，蛇虫鼠兽频繁出没，小孩子放在地上很不安全，放在炕上又容易受热上火，把悠车挂在房梁上就解决了这一问题，而且悠车一荡，苍蝇蚊子也不落，小孩子睡得也安稳。老东北的年代，男女都为了生计而忙碌，悠车的发明很好地解放了母亲的双手，可以空出手来做些家务。

　　东北的人们在冬季，不论是进山狩猎、采伐木材、还是赶大车跑货运或者是进行其他户外活动，都喜欢穿一件毛朝外的皮袄。白天当衣服，晚上还可以当被盖。

　　草坯，又叫土坯，就是把草和泥混合在一起，用水和好，按在固定的模子中，做成一块块一尺长短的土砖，东北人习惯上叫它土坯。土还在阳光下晾干后，用来垒草还屋。用草坯盖房，冬暖夏凉，经济实惠，家里的劳动力出把力气就可以了。在过去的东北农村，随处可见草房和木篱笆（樟子）。北方生长着一种叫羊草的植物，一米多高，杆径如南方毛竹，是空心的，盖房子时用铡刀切齐根部，一层层拍打在房盖上，当地叫缮（ shan ）房子，草很光滑因此防雨防雪。不做院墙，就地取材，用树木从中间一劈两半，做栅栏防风防雪，也能阻挡野兽。

　　早年间，在东北一到冬季，人们在户外活动时，男人们几乎都要头戴一顶狗皮帽子，好的也有狐狸皮帽、貉子皮帽，这两种太贵，老百姓买不起，通常都戴狗皮帽子。其实，过去东北各个民族并不戴狗皮帽子，因为对于狩猎人来说，狗是他们的伙伴。狗皮帽子是闯关东的外省人来到东北创造出来的。狗的皮毛细长柔软，做成帽子后，保暖压风又舒服，颜色多样，男女都可以戴，但是要注意的是小孩子建议还是不要戴，因为狗皮帽子保暖性好，帽内温度高，给小孩戴易上火，还容易伤害小孩子的眼睛。

　　《记忆与历程》展陈，是以人类出现为源，民族演变为流，历史背景和文化为根，城市发展为脉；依据文献典籍的记载和考古文物的实证，粗略搭构起绥芬河区域文明史的框架和城市发生、演变、发展的基本脉络。尽管文献尚有诸多不详，文物展品仍有时代缺空，但我们仍可依此诠释白山黑水之间的广袤沃野，自古以来就是我国古代边疆民族的生息繁衍之地；同时展现，植根中华文化沃土，融汇欧陆文化风情，伴中东铁路而生，随口岸贸易而兴的边境城市一绥芬河的发展历程。

　　的绥芬河市，必将借深化改革、进一步开放的东风，搭乘一带一路的时代高铁而得以快速发展。

　　通过一馆（嘎丽娅纪念馆）十五展厅的参观学习，我对绥芬河市昨天、今天和明天有了一个系统性的了解。尤是高兴，遂缀文以记之：观绥芬河今昔