乘客能够死波音不能倒!
时间: 2025-03-15 01:44:19 | 作者: 浴室用品系列
扩展到整个地球村,这几天的航空事端现已吓坏了一众常常需求飞机出行的人们。
这2天,比较惨烈的比方韩国的波音737飞机,直接撞墙爆破了,仅有2个工作人员幸运生还。
这个就有点太魔幻了,每年,飞机撞鸟的事儿不计其数,但大多便是挠个痒痒,即便飞鸟不小心撞到发动机里去,飞机大体上也能凭仗其他的发动机坚持平衡,安全迫降到就近的机场。
更何况,飞机出厂之前,必要的撞鸟测验都会做一做,正常即便和几斤重的大鸟相撞,也能安全飞翔。
这儿就不能表现韩国的“无法”了,尽管死了100多个国民,可是无论如何不能折了大哥家的面子啊。
尽管他们声称油管五常之一,可是相同处理客机事端,阿塞拜疆这么个小国就敢直面本相,说这飞机便是被导弹打到了,要求旧日的大哥抱歉、补偿、惩办职责人,没一点帮自己的老大哥藏着掖着。
究竟,这几年,波音的坏消息太多了,每一次欠好的工作产生,就从另一方面代表着波音的股价又要一番跳水,影响华尔街本钱老爷们的收成。
假如说是鸟儿撞了飞机,那这个波音公司明面上要担负的职责就少了一大半了,乃至和他们没什么关系了,乃至波音公司也不必出个几亿美金补偿来摆平这个事儿了。
波音发迹于二战之前,在二战中通过为美军很多出产战斗机和轰炸机敏捷兴起,二战后生长为美国顶尖的航空企业。
1950时代起,波音全面进军民用航空范畴,从五十时代的707到六十时代的747,波音的飞机不只安全可靠,更代表了美国黄金时代科技和工业的顶尖水平。
最高峰的时分,波音简直垄断了民用航空商场,西雅图NBA球队都由于波音而骄傲地命名为“超音速”。
但随着空客A320及其改善型的不断面世,空客的客机在功能、油耗等方面逐步赶上了波音,并逐步抢占了波音的大片商场,到了2020年,空客的市占率已逾越了50%,开端反超波音。
面临竞赛,在老款产品上躺平了几十年的波音在新机型开发乏力的情况下,挑选拿卖了几十年的737机型进行改善,所谓大力出奇观,拉皮,改大,整出更大的空间,给它更大的动力,可是规划上却又有许多缺点,尤其是机身安稳性的问题。
未处理研制问题,他们不从源头规划到原因,而是像糊裱匠相同,发现一个问题就打一个补丁,比方为了处理飞翔安稳的问题,他们就整了个体系更新的软件,为千里之外的飞机常常打个补丁,晋级一下体系,以便优化飞机的功能。
尽管737MAX自身有许多问题,但作为美国的“免检产品”,这款飞机很快就获得了飞翔答应,并卖到了全世界。
体系不过关就算了,波音办理层为了追逐赢利,在出产环节上也很多地减缩本钱,衍生出了很多的出产质量上的问题。
比方裁掉质检员,雇佣各种有问题的临时工来出产大飞机,供应链能外包出去的就外包出去,仅有考虑的是精简本钱和股价数据。
成果,最近几年事端频出,从连续两起空难,到各种质量问题,乃至老美家的高官由于飞机问题不得不等候修理。
咱们知道,那几次空难之后,737MAX一度被各国命令停飞乃至禁飞,但在美利坚,政府在巨大的压力之下,很快就颁发了复飞的答应。
乃至,为了波音的声响,老美家的官员常常出访,还要舔着老脸要咱们持续买买买,买波音的飞机。
现在的波音,空难频发,可是它仍然能全球横着走,老美从上到下,很多人在死保它。
上至大统领、国会议员,下至各州,都在为它保驾护航,他们形成了一股强壮的力气,确保了波音常常产生意外事端,都能平安无事。
咱们知道,其他不说,光美国股市排名前十的公司,他们的股东大多都是由固定的美国排名前十的一些华尔街金融本钱(集团)组成的。
就像贝莱德、前锋领航、富达、道富、摩根、纽银梅隆出资、安联、高盛、安盛等等,他们操控的财物总额超越40万亿美元。
波音的股东,主要是由这些本钱寡头所操控,波音作为美国仅剩不多的高端制造业的代表,其在本钱集团办理的财物中占有非常中心的位置,它可比很多的虚拟收据财富值钱多了。
更重要的是,波音飞机自身由动辄百万级的零部件组成,其间下流供应链非常绵长,除了全球收购部分,在美国一切的州,它都有巨大的供应链公司数,这数万家企业,雇佣了几百万美国工人,这对急需重振制造业的美国精英来说,非常重要。
波音假如倒了,那溃散的不止是波音自己,还有巨大的供应链、华尔街本钱收益。
可是,或许美国政府和背面利益集团能够摁住美国人持续用波音,坐波音,你管得住一切国家不必波音吗?
美国本钱假如一门心思要保住这个工业“皇冠”,那就接着砸钱,接着输血,即便它卖不出去,也要尽力保持这个面子。
最终,这么说吧,波音的生计危机并不能由于后边大佬们的拼命输血而随便消失,这是产品自身的问题,你得从产品自身去找。
假如一门心思就想着掩盖、摁住、无视各种产品的问题,那波音的垮塌,是必定的工作。
区别只在于老美预备未来花多少钱保持住它,或者说,真实倒了没人想坐波音飞机的时分,波音也就从舞台上谢幕了。