以国内大循环为主导，吸引全球资源要素，才能更好地利用国内国际两个市场两种资源，实行高水平对外开放。

　　抢抓国家构建新发展格局的战略机遇，湖北加速把区位优势转化为发展胜势，加快推进“九省通衢”向“九州通衢”跃升。

　　万古奔腾的长江，出青藏高原，翻蜀道峻岭，在华夏腹地与汉江交汇，成就千湖之省的辽阔。

　　在这片壮美的土地上，先祖屈原曾发出惊世之问：“八柱何当，东南何亏？九天之际，安放安属？”

　　2023年8月19日，鸟瞰武汉三环线西南段，该路段水网密布，位于武汉白沙洲长江大桥和梅子立交桥之间，高架桥从两条人工水渠中间穿过，俨然一条通往长江的生态绿廊。（湖北日报全媒记者 朱熙勇 摄）

　　凌晨2时，鄂州花湖国际机场，高峰时，一小时30架次货运航班群起群降，“一日达全国、隔日达全球”；

　　清晨6时，武汉长江阳逻港，万吨巨轮汽笛长鸣，26条集装箱航线条多式联运通道将轮班带向大海；

　　下午4时，中欧班列（武汉）吴家山站点，“铁队驼铃”昼夜星驰，可沿7条线个国家。

　　2020年，世界500强、中国远洋海运集团（以下简称中远海运）斥资15.18亿元，打造了武汉中远海运港。

　　站在其办公楼10层，一段1.9公里的企业专用铁路线尽收眼底，距离长江岸边仅1.5公里。“我们真正的完成了铁水联运无缝对接，货物直接从码头上火车，到附近的香炉山站并入国线，去往全国、全球各地。”武汉中远海运港口码头有限公司的田幼波介绍。目前，该集团在长江上仅布局了两个港口，另一个在江苏南通。

　　走向内陆，田幼波坦言：“不是简单的财务投资，是基于全球航运通道建设的战略布局。”

　　2024年5月23日，武汉中远海运港口码头有限公司一片繁忙，无人驾驶集装箱卡车在堆场中来回穿梭，全自动远程作业的龙门吊精准抓起集装箱整齐堆放。（湖北日报全媒记者 任勇 摄）

　　以习同志为核心的党中央审时度势，在十九届五中全会第二次全员会议上作出重大决策：构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。

　　北京大学国家发展研究院院长姚洋认为，“经济新常态”是一个复杂的经济现象，但关键的启示十分清晰，未来的经济发展轨迹将会显著不同于过去。

　　从中国看湖北，这里是全国主要经济区的几何中心；长江黄金水道和南北交通大通道的中心枢纽，连接全国“铁水公空”交通大动脉；超米字型高铁网加速形成，4小时可达全国80%的重要城市；全省综合交通网总里程达32.9万公里。

　　从世界看湖北，沿长江黄金水道，江海直达航线直通太平洋；接丝绸之路，中欧班列（武汉）直达欧洲和中亚；筑路向苍穹，亚洲最大的航空货物运输枢纽鄂州花湖国际机场，打开空中“出海口”。

　　2024年5月24日，一架天津航空的民航客机停靠在鄂州花湖机场航站楼。 （湖北日报全媒记者 任勇 通讯员 王星予 摄）

　　如今，湖北致力于打造中部地区崛起重要战略支点，加快建设全国构建新发展格局先行区。

　　“湖北作为支点，找到了撬动中部整个板块的杠杆。”湖北省政府咨询委员、长江经济带高质量发展智库联盟秘书长秦尊文表示，这就是省第十二次党代会提出的，积极融入全国统一大市场，打造国内大循环的重要节点和国内国际双循环的重要枢纽，“这一功能定位，既落实了中央构建新发展格局的战略部署，又体现出中部支点的战略价值。”

　　5月23日，武汉阳逻港。爬上三层楼扶梯，湖北日报全媒记者在万吨巨轮“华航汉亚5号”驾驶舱，见到满头大汗的卢德亿。他指向船舱，222个来自日本的集装箱整齐码放，装满汽车零部件和电子产品。卸货后，轮船将直接上载新货，连夜启程赴日本名古屋。

　　这条线路，就是“汉亚直航”，又称武汉直达日韩集装箱班轮航线，是长江中上游地区唯一直达境外的水运航线年多来，卢德亿亲历“汉亚直航”班轮装载量从100多个标箱增至满载的500个标箱。

　　2022年3月25日，中欧班列“长江号”咸宁首发货运班列，从咸宁火车站货场出发。 （湖北日报全媒记者 魏铼 摄）

　　潘汉宜是汉西车务段吴家山车站党支部书记，每天协调中欧班列（武汉）的发车信息。“今年，每周都有加开班列。”潘汉宜打开调度表，“仅5月17日这一天，客户就要求加开了3列。”

　　车站斜对面，中铁联集武汉中心站作业股道上，龙门吊巨臂起舞，将一箱箱“湖北造”吊装至中欧班列的车皮。

　　目前，中欧班列（武汉）已有53条跨境运输线路，形成“七龙出关”格局：途经新疆阿拉山口、霍尔果斯，内蒙古二连浩特、满洲里，广西凭祥，云南磨憨，黑龙江绥芬河7个地方，辐射欧亚大陆116个城市。

　　2024年5月24日傍晚，顺丰航空的全货机停靠在鄂州花湖机场顺丰转运中心。 （湖北日报全媒记者 任勇 通讯员 王星予 摄）

　　这位新疆小伙子原本在乌鲁木齐工作，跨越6000里举家投奔湖北，担任鄂州花湖国际机场管制室经理。

　　每天，他在机场最高处的塔台，通过成百上千的指令，协调飞机起降。“夜间，货机密集进出港，需要精神高度集中。”巴富毅说，从2022年机场首航到现在，单日航班数从个位数跃升为百位数，流量发生了显著变化，“在这里能感受到强大的‘枢纽’气场。”

　　目前，该机场已开通51条国内货运航线条国际货运航线。上海造、深圳造、武汉造等在这里完成“物物交换”，实现“运全国、配全国，运全球、配全球”。

　　畅通经济循环的“经络”，推进“铁水公空”硬连通。2023年湖北铁水联运量占长江干线的三分之一，国家多式联运示范工程达10个、全国最多。“武汉是重要的中转节点，铁水联运发展空间很大。去年公司15.8万标箱的业务，大部分都是中转、联运业务。”武汉中远海运港口码头有限公司生产操作部门经理陈晓勉介绍。

　　5月10日，“华航汉亚”轮班装载着55个高箱的日本高端整车，由日本名古屋港口运抵阳逻港。在武汉集结后“换乘”中欧班列前往中亚。这一航线月起，该轮班日本整车装载量提升为220个高箱。

　　2024年月18日，龙年首个工作日，武汉阳逻港水域，阳逻港集装箱码头桥吊林立，装运生产、生活物资的船舶穿梭往来，一派繁忙景象。（湖北日报全媒记者 薛婷 摄）

　　5月30日，潜江小龙虾交易市场，车辆南来北往。安徽、湖南、江西、江苏、四川等地的小龙虾养殖户和商户，争相将小龙虾送到这里。“高峰期日交易2300吨小龙虾，小龙虾到潜江，不仅可以卖掉，还可以卖个好价钱。”中国虾谷、潜江鲜活小龙虾交易市场负责人康峻说。

　　内循环“畅”起来，内需潜力在激活。今年1至5月，湖北实现社会消费品零售总额9293.81亿元，同比增长5.6%，增速高于全国平均水平。今年前5个月，武汉出入境旅客超过50万人次，同比增幅近300%。

　　双循环“稳”起来，支撑高水平开放。“相比过去，现在运输的是电子显示器、汽车零配件、锂电池等高端货。”华中港航大通国际副总经理曹志宇介绍。去年，全省“新三样”出口增长91%，新能源汽车出口规模位居全国第五位。

　　穿越历史风云，大楼的钟声，见证了从闭关锁国到开眼看世界、再到走向改革开放的历程。

　　世界经济的大海，不可能退回孤立的河湖。以内循环为主体，也绝不是关起门来封闭运行。

　　开放的姿态，闪耀“一带一路”。湖北建桥军团在30多个国家设计建造了近200座大桥，全球大跨度桥梁一半以上是“湖北造”。

　　2024年5月22日，航拍武汉东湖综保区。 （湖北日报全媒记者 任勇 摄）

　　开放的气质，提升湖北能级。世界500强对话湖北、华侨华人创业发展洽谈会、汉交会等国际经贸合作平台活动常态化推进，吸引采埃孚等知名企业“投资中国、优选湖北”。

　　5月22日，武汉东湖综合保税区。在这片5.41平方公里的“境内关外”，光谷货站正按照相关要求进行最后的冲刺改造。一年多以前，武汉光迅16箱光电子产品，首次“尝试”从这里出关离境，踏上前往欧洲的天路。

　　不远处，“极速通关”也在武汉自贸区生物制品通关平台上演。密闭的仓库内，海关人员据单清点、逐一核对。价值28万美元的美产免疫球蛋白直接离境，相比在机场排队出境节约至少3天。

　　截至目前，湖北自贸试验区“先出区、后报关”等28项制度创新成果在全国推广。

　　2024年5月22日，航拍武汉东湖综保区。 （湖北日报全媒记者 任勇 摄）

　　物流的“地网”，数字化的“天网”，供应链的“金网”，服务贸易的“商网”，共筑开放型经济新体制，持续扩大经贸合作共赢圈。

　　今年前4个月，武汉东湖综合保税区进出口总值达132.4亿元，同比增长35%。位于武汉市蔡甸区的中德国际产业园，吸引160多家中外企业落户，其中外资企业60多家。

　　迎着“双循环”东风，打造内陆开放新高地，湖北正努力由沿海开放的“后队”变为新时代内陆发展的“前队”。

　　风起长江，浪花拍岸。5月23日，武汉阳逻港艳阳高照。1500多米的岸线上，一二三期码头建设并列舒展。

　　这片深水良港，是长江中上游最大的集装箱枢纽港，中西部地区的最佳“出海口”。

　　“每天对着电脑屏幕，来回操控手柄‘抓娃娃’。”她跟湖北日报全媒记者形象比喻现在的工作。

　　2024年5月23日，在武汉阳逻港龙门吊远程控制中心，操作人员远程控制堆场龙门吊进行作业。 （湖北日报全媒记者 任勇 摄）

　　记者在阳逻港中控楼办公室看到，潘婷和同事们紧盯电脑。屏幕上，从多个角度显示着集装箱的方位。机械臂如何抓取集装箱，起吊、推移到什么位置，电脑都有数据显示，潘婷只需要在合适的时候或旋转、或按下手柄。

　　“以前是室外高空作业，风吹日晒雨淋。每天爬上10多米进操作室，整天低着头俯瞰集装箱，一天下来腰酸背痛。现在坐在办公室，一人可以同时操作三台设备，轻松作业，高效安全。”潘婷说。

　　闵东波介绍，港区建设不断朝着智慧化方向迈进，以远程控制龙门吊为代表，码头岸桥也实现了自动化。目前，阳逻港还完成了智能理货系统、智能闸口系统等信息化建设。

　　岸桥启动装卸作业，“钢铁巨臂”从船上精准抓取集装箱，吊起后越过船舷，放置在卡车上，整个过程一气呵成。

　　蓝色的集装箱运输车，远看像个“大滑板”，在堆场间穿梭自如；近看，记者发现是无人驾驶，运输车依据算法自主识别道路环境，沿着规划路线日，在武汉阳逻港龙门吊远程控制中心，操作人员远程控制堆场龙门吊进行作业。 （湖北日报全媒记者 任勇 摄）

　　“无人集卡有个聪明的大脑。”武汉港集装箱有限公司信息部经理闵东波介绍，它配备多种传感器、工业摄像头，在行驶过程中感知道路情况、自主避障，并提前预判行驶路线，实现精准停靠、自主返回、自动充电。

　　两个小时后，分拣完成，这批新鲜的荔枝又飞往全国，赶着在清晨的阳光中，送到消费者手中。

　　2024年5月25日凌晨，在鄂州花湖机场顺丰转运中心，一排顺丰航空的全货机正在转运货物。 （湖北日报全媒记者 任勇 通讯员 王星予 摄）

　　作为亚洲最大的航空货物运输枢纽，鄂州花湖国际机场是中国从其天元位置打开的内陆“空中出海口”，是国家重大生产力布局，是湖北对外开放的“新名片新高地”。投运两年以来，该机场已开通51条国内航线条国际货运航线。“每天都在变化，国际范越来越足！”李忠禄总结说，花湖航空口岸正式开放，B型保税物流中心封关运营，4类口岸指定监管场地建成投用，全球最大的B747-800型F类全货机获批起降，并将开通“迈阿密—鄂州—仁川—迈阿密”和“芝加哥—鄂州—仁川—芝加哥”两条第五航权货运航线。

　　眼下，花湖国际机场正积极和各方对接，拓展更多国际货运航线，持续织密航线网络，提升货物运输枢纽功能。同时，引进更多国内国际货邮企业，增加货源供给，提高运营效率，努力构建双向开放的“大通道—大枢纽—大网络—大平台”，逐渐汇聚人气、财气、智气，为湖北打造国内大循环的重要节点和国内国际双循环的重要枢纽贡献力量。