当4月销量成绩单公布之后，仍然有不少人会觉得意外。毕竟，在慢慢的变多品牌纷纷加入价格战后，大家都会认为，各类优惠将直接转化为订单。但事与愿违，正因为大家都亮出了“降价”这把双刃剑，反而使到消费的人们观望情绪浓厚，认为等待更适合的时机再出手。加上传统淡季叠加今年的极端天气，都在某些特定的程度上影响了车市表现。

  乘联会公布的销量多个方面数据显示，4月份国内狭义乘用车市场零售销量达153.2万辆，同比下降5.7%，环比下降9.4%；1-4月份累计销量636.4万辆，同比增长8.0%。

  各车型大类方面，4月份轿车销量为71.1万辆，同比下降8.9%；SUV销量为71.8万辆，同比下降1.2%；MPV销量为8.2万辆，同比下降14.9%；可以在一定程度上完成同比正增长的只有新能源车，4月份销量为67.4万辆，同比增长28.3%。

  中国汽车流通协会指出，国内有近七成汽车经销商反馈，他们所在的省市、集团或店面，以及各品牌出台相关支持政策，开展了推动以旧换新的行动。然而，有43%的经销商认为，当前汽车市场环境较为复杂，政策落地预计效果一般，同时有33%的经销商认为难以判断其实际成效。经销商为完成一季度销量任务，使部分潜在客户被提前消化，缓解了仓库存储上的压力，但4月经销商订单和成交情况却受到一定影响。由于价格战持续，部分经销商裸车销售亏损，致使现金流短缺，经销商盈利下滑。

  乘联会秘书长崔东树表示，传统淡季、清明假期及部分地区极端天气等综合因素影响，本身已让我们消费者购车意愿相比来说较低。再加上国家及地方《推动消费品以旧换新行动方案》政策的发布，更使消费的人持观望态度，导致4月购车需求出现一定延后。

  4月车企销量排名上，虽然比亚迪单月销量环比下滑近16%，但仍然呈现一骑绝尘的姿态，领跑一众车企。倒是第二名之争相当胶着，无论是4月份还是1-4月累计销量，一汽大众与吉利汽车的市场占有率都相当接近。4月份单月销量，一汽大众仅以不足4000辆的优势险胜吉利，前四个月两家车企累计销量均突破50万辆。

  相比之下，长安汽车追赶前三名的步伐开始放缓，4月份零售销量TOP10的车企中，除了几个合资品牌均同比下滑外，长安汽车也是唯一下跌的自主品牌。国内几个老牌自主品牌车企中，除了比亚迪、吉利均同比上升30%以上，奇瑞汽车的单月销量同比增幅更是接近60%。该品牌上月销量不仅已超越上汽大众，甚至逼近长安汽车。当然，1-4月累计销量，奇瑞距离长安的销量仍然有15万辆左右的差距，要威胁到吉利长安自主头部位置的地位并不容易。

  不过，从这几家老牌车企各自官方公布的销量数据分析来看，奇瑞汽车4月销量达到了18.2万辆，超过了吉利与长安。但由于有接近一半是出口到海外，因此，国内零售销量仍然少于吉利与长安。

  比起自主品牌在市场加剧内卷之下，不断通过产品上新、新能源及智能化技术迭代叠加价格战应对，合资品牌们始终需要仔细考虑自己的燃油车大盘及品牌定位。所以，“降价促销”这种被动、单调的接招手段似乎并不奏效。4月份销量TOP10车企中，几家日系车企、德系车企大多同比下跌两位数，有些主流日系品牌更是同比降幅达30％以上。

  以上汽通用、长安福特为代表的美系车企，销量跌出前十名慢慢的变成了常态。根据各自官方公布的产销快报显示，上汽通用4月份销量不足5万台，同比下跌37.92%，1-4月累计销量为16.12万辆，同比跌幅达39.4%；虽然长安福特4月销量为1.86万辆，同比上升32.92%，1-4月累计销量为7.42万辆，同比上升26.2%，但显然无法与当年接近百万级的体量相比。